Reklama
Legenda "Srebrnej Strzały"
Legenda "Srebrnej Strzały"
Przed 75 laty otwarte zostały jedne z najbardziej pasjonujących kart w historii sportu motorowego: 27 maja 1934 roku na torze Avus w Berlinie po raz pierwszy wystartowały niemieckie "Srebrne Strzały".
Nawet jeżeli tego dnia ani poprzedniczce Audi – Auto Union, ani firmie Mercedes Benz nie udało się wygrać, obie te marki aż do wybuchu II. Wojny Światowej w 1939 roku królowały w wyścigach na całym świecie. Dziś trudno to sobie wyobrazić, ale samochody wyścigowe Auto Union w 1936 roku na długiej prostej toru Avus były w stanie rozpędzić się do 380 km/h. Tak wyglądały narodziny legendy.
Samochody wyścigowe z czterema pierścieniami stanęły po raz pierwszy na starcie wyścigu AVUS w Berlinie 27 maja 1934 roku. Za ich sterami zajęli miejsce kierowcy: Hans Stuck, August Momberger i Hermann Prinz zu Leiningen. Charakterystyczny dla tych samochodów był srebrny lakier i przede wszystkim silnik umieszczony za kierowcą.
W 1934 roku zaczęła obowiązywać nowa formuła wyścigów, która pozwalała konstruktorom na maksymalną masę samochodów (ważonych bez paliwa) do 750 kg, lecz dopuszczała nieograniczoną pojemność silnika oraz dowolny rodzaj paliwa.
Duchowym ojcem samochodów wyścigowych Auto Union był Ferdynand Porsche. Skonstruował je dla nowej firmy motoryzacyjnej powstałej w 1932 roku z marek Audi, DKW, Horch i Wanderer. Od marca 1933 roku pojazdy były budowane i testowane pod jego nadzorem w dziale samochodów wyścigowych znajdującym się w zakładzie Horch w Zwickau.
Warunkiem zaakceptowania samochodu była moc przynajmniej 250 KM/4500 obr./min, którą później Hans Stuck wykorzystał bijąc światowy rekord na torze AVUS w marcu 1934 roku.
Podczas wyścigu Avus bolidy Auto Union pokazały, że trzeba się z nimi liczyć. Hans Stuck już na treningu średnią prędkością okrążenia 245 km/h udowodnił, kto jest najszybszy. Także w wyścigu rozegranym przy ulewnym deszczu Auto Union uzyskała absolutnie najlepszy czas dnia ( Momberger 225,8 km/h). Stuck do dziesiątego okrążenia miał całą minutę przewagi nad konkurentami, zanim nie dopadły go awarie. Ostatecznie Momberger dojechał do mety jako trzeci za kierowcami Alfa Romeo – Guyem Moll i Achille Varzi, zdobywając miejsce na podium. Warto wspomnieć, że konkurencja z gwiazdą na masce z powodu nie dających się usunąć problemów technicznych nawet nie pojawiła się na starcie.
Wielokrotnie udoskonalany, do 1937 roku samochód ten przeszedł trzy etapy rozwoju :
1934 Typ A: 295 KM
1935 Typ B: 375 KM
1936/37 Typ C: 520 KM
Nie zmieniła się przy tym podstawowa koncepcja konstrukcji. 16-cylindrowy silnik w układzie "V" był umieszczony na środku pojazdu za kierowcą i w ten sposób o dziesięciolecia wyprzedzał układ stosowany w dzisiejszych samochodach wyścigowych. Silnik z ostateczną pojemnością 6 litrów był tak elastyczny – maksymalny moment obrotowy 87 kGm przy 2500 obr./min. – że doskonale radził sobie z czterobiegową przekładnią. Jeden jedyny wałek rozrządu sterował 32 zaworami, a pierwotnie sztywny wał korbowy ustąpił wkrótce miejsca skonstruowanemu przez Hirtha wałowi z pojedynczych segmentów zazębionych i połączonych ze sobą śrubami.
Najbardziej znanymi kierowcami wyścigowymi, startującymi w tym samochodzie, byli Bernd Rosemeyer, Hans Stuck, Hermann Paul Müller, Ernst von Delius, Rudolf Hasse, Archille Varzi.
W 1938 roku po rozwiązaniu umowy z Porsche za konstrukcję pojazdów odpowiedzialny był główny inżynier Robert von Eberan-Eberhorst.
Nakład finansowy na wyścigi Gran Prix można podać z dokładnością co do feniga: wzrósł on od pierwszego do ostatniego roku wyścigów z 1,3 do 2,5 miliona marek rocznie. Gotowy samochód wyścigowy kosztował w 1935 roku ok. 50 000 marek, a cztery lata później ok. 70 000. W założonym w 1933 roku dziale wyścigowym pracowało około 60 osób, do których należeli także mechanicy z torów wyścigowych. Była to starannie dobrana elita pracowników głównie z zakładu Horch w Zwickau, gdzie też dział ten miał swoją siedzibę. Łącznie Auto Union na starty w Grand Prix w latach 1934 – 1939 wydało około 13,2 miliona marek. Rządowe dotacje wyniosły 2,7 miliona marek, co odpowiada 20 procentom kosztów. W latach 1934 – 1939 samochody Auto Union startowały w 61 wyścigach, z tego 30 to zawody Grand Prix. Starty zakończyły się 24 zwycięstwami, 23 drugimi lokatami i 17 miejscami na trzecim stopniu podium. W latach 1934, 1936 i 1938 tytuł niemieckiego mistrza wyścigów ulicznych zdobywał kierowca tej marki.
Sportowe sukcesy pozwoliły Auto Union w sposób przekonujący zademonstrować jej najważniejsze atuty: aerodynamikę, lekką konstrukcję, silniki o dużej mocy. Te dopracowane w każdym szczególe specjalne pojazdy stanowiły jednocześnie odzwierciedlenie wielkiego doświadczenia technicznego, doprowadzonej do perfekcji precyzji metod obróbki oraz umiejętności pracowników Auto Union.
Autor: Marcin Skrzyński
Źródło: Audi
2009-06-02
Moto Target
zdjęcia: Audi
Artykuł pobrany z: Legenda "Srebrnej Strzały"
« powrót na stronę z artykułamiINNE ARTYKUŁY
Szkolenia z biznesu dla najmłodszych
Monopoly to najpopularniejsza na świecie, ekonomiczna gra planszowa, która uczy mądrego zarządzania majątkiem. W ciągu 70 lat istnienia zdobyła wykształcenie w różnych dziedzinach, dzięki czemu szkoli z nieruchomości …
Kwas foliowy w codziennej diecie
Sałata, szpinak, pietruszka. Co je łączy? Nie tylko zielony kolor. Wszystkie zawierają kwas foliowy, niezbędny w diecie każdego z nas. Dowiedz się co grozi w przypadku niedoboru kwasu foliowego i jak prawidłowo wprowadzić go do naszej diety.
Polscy turyści coraz częściej odkrywają Europę własnym autem. Otwarcie granic, coraz lepsza znajomość języków obcych oraz dostępność ofert turystycznych w Internecie sprawiają, że chętniej samodzielnie organizujemy wyjazdy zagraniczne. Belvilla, firma oferująca domy wakacyjne do wynajęcia, kieruje swoją ofertę właśnie do tych podróżników, którzy cenią sobie europejskie wakacje na własną rękę.
Badania przeprowadzone w ubiegłym roku przez Inquiry Marketing Research na zlecenie Belvilla wykazały, że ponad 50% Polaków w ciągu ostatnich trzech lat organizowało zagraniczne wyjazdy turystyczne samodzielnie, a tylko w ubiegłym roku 42%* polskich turystów zdecydowało się na wyjazd zagraniczny własnym autem. Na takie wakacje coraz chętniej decydują się Ci podróżnicy, którzy byli już w dalekich, ciepłych krajach. Zwiedzenie Europy na własną rękę jest dla nich nowym turystycznym wyzwaniem.
Szybkie i wściekłe Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Lancer Evolution to model samochodu, który od zawsze doskonale sprawdzał się w roli bazy do wszelkiego rodzaju przeróbek i usprawnień. Nie inaczej jest w przypadku dziesiątej generacji i jej najnowszego wcielenia w postaci wersji FQ-330 SST.
Hybrydowy pojazd -Porsche Cayenne S Hybrid
Napęd hybrydowy ma w Porsche długą tradycję: założyciel firmy Ferdinand Porsche uznawany jest za wynalazcę tego systemu napędowego.
Jachty, szanty, wiatr, pasja i przygoda – tak kojarzy się żeglarstwo. Zarówno dla amatorów jak i profesjonalistów to często nie tylko ulubiona dziedzina sportu, ale i wielka miłość. W każdych warunkach - na pełnym morzu czy na małym jeziorze, przy szalejącym sztormie i przy słonecznej aurze, walka z żywiołem zawsze wymaga idealnie dostosowanego i niezawodnego sprzętu.
Taki jest najnowszy zegarek marki Atlantic z kultowej serii Mariner. To idealna propozycja na wodny, letni sezon. Elegancki design oraz najwyższa jakość wykonania i niezawodność zadowolą nawet najbardziej wymagających i wybrednych żeglarzy.
Wygraj pracownię naukową dla swojej szkoły
Ostatni dzwonek dla szkół, żeby wygrać pracownię naukową!
Duże zainteresowanie nową formą akcji 'Tesco dla szkół i dla środowiska' zadecydowało o przedłużeniu terminu składania zgłoszeń do 22 maja 2009 roku. Każda szkoła ma jeszcze szansę zgłosić swój udział w konkursie "Dbajmy o środowisko – to takie proste!".
Czarna perła, to niezwykle rzadki i drogocenny skarb. Pierwsi poznali ją chińczycy i uważali za symbol mądrości, który tworzy się w mózgu smoka. Hindusi wiązali ją z chmurami, słoniami, wężami, rybami czy ostrygami.